Ilgai važiavome prie ežero. Vairuotojas atsargiai pastatė priekabą ant rampos. Kai ašis įkrenta į vandenį, kartu į vandenį krenta ir „Hot Wheels“ guolio stebulė. Stebulės viduje greitai suspaudžiamas oras ir tepalas sukuria vakuumą, nes guolių šilumą aušina ežero vanduo už stebulės ribų. Jei sandarikliai negali išlaikyti vakuumo, stebulė gali įsiurbti vandens ir teršalų. Aukštos kokybės nitrilo gumos kasetinis alyvos sandariklis.
Nors tai kraštutinis atvejis, tokio tipo užterštumas gali atsirasti visuose guoliuose, jei sandarikliai yra prastos būklės. Akivaizdu, kad svarbiausia guolio dalis yra sandariklis. Jei ant kontaktinių paviršių gali patekti teršalų arba jei tepalas išteka, guolis ilgai netarnaus.
Kai kurie nauji sandarikliai gaminami naudojant hidrintą nitrilo butilo gumą. Gamintojas teigia, kad medžiagos neardys ir neardys sintetiniai skysčiai ir priedai, kurie ardo tradicinius nitrilo junginius. Be to, medžiaga yra labai atspari abrazyvams, kurie gali prasiskverbti į kitas jungtis ir sukelti nuotėkį.
Šiandien dauguma sandariklių vadinami „lūpų sandarikliais“, nes jų lūpa remiasi į išorinį veleno skersmenį. Šis „guminis“ (nitrilo, poliakrilato, silikono ir kt.) kraštas yra priklijuotas prie metalinio apvalkalo, kuris įkišamas į sandarinamos dalies skylę. Pakabos spyruoklė įeina į griovelį už lūpos, padėdama lūpai išlaikyti kontaktą su velenu. Kartais aplink korpuso išorinį skersmenį rasite sandariklio žiedą, kuris padeda užsandarinti metalinį korpusą prie skylės, kurioje sumontuotas sandariklis. Kitais atvejais metalinis apvalkalas yra visiškai padengtas ta pačia medžiaga, iš kurios pagaminta pati lūpa.
Kai kurie sandarinimo gumelės turi savo įmontuotą apsauginį sluoksnį nuo dulkių – mažą papildomą gumelę, nukreiptą į korpuso išorę. Ši maža gumelė nelaiko spyruoklės. Kai kurie guolių sandariklių gamintojai gamina sandarinimo gumeles su trimis skirtingomis gumelėmis.
Sandariklis visada turi būti montuojamas sandarinimo lūpa nukreipta į sandarinamą skystį. Taip yra todėl, kad lūpa yra suprojektuota taip, kad slėgis, veikiantis sandariklį iš „šlapios“ pusės, padidina lūpos slėgį ant veleno. Jei sandariklis montuojamas atvirkščiai, slėgis „neteisingoje“ lūpos pusėje sukels jos atitraukimą nuo veleno ir sukels nuotėkį. Daugelio sandariklių atveju dešinė pusė yra akivaizdi, o kitų – ne.
Dauguma sandariklių yra suprojektuoti taip, kad korpuso „galinė“ (su skysčiu susijusi) pusė būtų atvira. Priekinė dalis yra uždaryta ir ant jos galima išgraviruoti detalės numerį. Tačiau kai kurie sandarikliai yra labai simetriški, todėl reikia atkreipti ypatingą dėmesį į teisingą briaunos orientaciją.
Kai kurie sandarikliai netgi yra sukurti konkrečiam sukimuisi. Jie gali turėti rodyklę, rodančią sukimąsi. Orientuoti sandarikliai gali turėti mažus įstrižus griovelius šalia briaunos. Šie grioveliai veikia kaip mikroskopiniai „siūlai“, kurie padeda ištraukti skystį nuo krašto, kai velenas sukasi. Kai kurie sandarikliai turi sinusinės bangos briaunos konstrukciją, kuri sukuria rezonansinį režimą, kai velenas sukasi. Tai padeda priveržti briauną, ištraukti alyvą nuo briaunų ir sumažinti nuotėkius.
Nuėmę sandariklį, patikrinkite, ar stebulės ir veleno paviršiai, kur yra briauna, nėra pažeisti. Jei paviršius subraižytas, duobėtas arba per šiurkštus naujam sandarikliui, turite keletą variantų. Nedidelius įbrėžimus ar koroziją paprastai galima pašalinti švitriniu popieriumi. Paviršių negalima apdoroti niekuo šiurkštesniu nei švitrinis popierius. Kartais sukietėjusių senų sandariklių briaunos nudilina sandarinimo paviršiaus griovelius. Jei nušlifavę veleną švitriniu popieriumi, griovelyje galite įstrigti vinimis, griovelis yra per gilus, kad būtų galima jį pašalinti.
Kad ir kaip būtų, stebulės ar veleno keitimas gali būti labai brangus tiek stebulės, tiek jos keitimo kainos atžvilgiu.
Patikrinkite patį sandariklį, kad nustatytumėte gedimo priežastį. Jei sandarikliai sukietėję ir (arba) susidėvėję, tai tik amžiaus šventvagystė. Jei sandariklio lūpa labai minkšta ir išsipūtusi, ją galėjo pažeisti nesuderinamas tepalas.
Jei sandariklis yra gana naujas, jis gali būti netinkamai sumontuotas. Įrengimo gedimai gali būti šie: nuplėšti kraštai, įlenkimai dėl netinkamų montavimo įrankių, neteisingas sulygiavimas, iškilę tvirtinimo detalės, pažeisti šerpetojai ir trūkstamos suspaudimo spyruoklės. Dėl neatsargaus montavimo suspaudimo spyruoklė gali iškristi iš griovelio. Taip pat patikrinkite, ar nėra karščio padarytos žalos požymių.
Tada įsitikinkite, kad sandariklis tinkamas. Patikrinkite veleno ir korpuso tinkamumą. Prieš montuodami sandariklį, sutepkite briauną bet kokiu skysčiu, su kuriuo dirbsite. Jei sandariklis sumontuotas sausas, briauna perkais, kai tik velenas pradės suktis.
Įstatykite naują sandariklį naudodami sandariklio montuotoją. Jei sandariklį reikia montuoti ant šiurkščios veleno dalies (pvz., ant griovelio), apvyniokite šiurkščią vietą maskavimo juosta, kad pasiektumėte reikiamą vietą ir nepažeistumėte sandariklio. Nesmūgiuokite sandariklio tiesiai ir niekada nenaudokite perforatoriaus ar kaltuko sandarikliui montuoti. Įspaudus sandariklio korpusą perforatoriumi, gali deformuotis kraštas ir sandariklis pradės leisti vandenį. Įsitikinkite, kad sandariklis teisingai įdėtas į skylę ir teisingai įspaustas. Paprastai sandariklį reikia įkalti plaktuku, kol jis bus lygus. Yra keletas išimčių, todėl prieš nuimant seną užpildą geriausia patikrinti gylį.
„Shop Squad“ komanda susibūrė tam, kad skatintų automobilių remonto pramonės pažangą per švietimą, išteklius ir tinklaveiką.
Jei kada nors vairavote automobilį ar sunkvežimį su visiškai užsiblokuojančiu diferencialu staigiame posūkyje arba bandėte ištraukti transporto priemonę iš pusnies su atviru diferencialu, žinote savaime užsiblokuojančių diferencialų privalumus.
Diferencialas leidžia dviem sujungtiems ratams suktis skirtingu greičiu. Abu ratai sujungti žvaigždutėmis. Jei žvaigždutė nesisuka apie savo ašį, abi ašys sukasi tuo pačiu greičiu. Jei žvaigždutė pradeda suktis, ašys sukasi skirtingu greičiu. Kaip keičiasi sukimosi kryptis ir kuris velenas sukasi greičiau, lemia, kuris velenas įgyja daugiausia galios.
Jei sugenda CV jungtis, ji retai kada sugenda savaime. Išoriniai veiksniai gali pažeisti jungtis labiau nei batų pjovimas peiliu.
Nepriklausomai nuo gamintojo, dauguma platformų beveik visada turi visų varančiųjų ratų (AWD) versiją.
Žinoti dažniausiai pasitaikančias problemas ir suprasti galimus jų išskyrimo bei sprendimo būdus yra raktas į sėkmę.
Galinio rato guolio keitimas ant varančiosios ašies galinės pakabos reikalauja kelių papildomų veiksmų, palyginti su kombinuoto guolio keitimu.
Įrašo laikas: 2023 m. liepos 31 d.